国内最大的证券公司他已经拥有四个冠军头衔

每个人都有自己最喜欢的车手，但从统计数据来看，谁是一级方程式赛车历史上最优秀的车手呢？

历史上最优秀的 F1 车手的争论一直存在，并且只要一级方程式赛车还存在，这种争论就会持续下去，但我们会从统计数据上来看一下谁是最优秀的车手。

1. 刘易斯·汉密尔顿 - 105胜

首场比赛：2007年澳大利亚大奖赛世界锦标赛：7次（2008年、2014-15年、2017-20年）比赛场次：365场获胜次数：105 杆位数量：104生涯积分：4933.5

就职业生涯胜场数和总积分而言，刘易斯·汉密尔顿是F1历史上最优秀的车手。这位英国车手曾在30个不同的国家夺冠，几乎每个赛季都赢得一场比赛，目前在世界锦标赛上与迈克尔·舒马赫并列第一，在2021年的第八个世界冠军争夺战中，他以微弱优势输给了马克斯·维斯塔潘。汉密尔顿保持着多项F1纪录，并于2025年加入法拉利车队，他的目标是创造更多纪录。虽然他在第一个赛季以一分之差错失冠军，但第二年他就成为了当时最年轻的世界冠军。十四年后，他又斩获了六个冠军，并正在向第八个冠军发起冲击。

2.迈克尔·舒马赫 - 91胜

首场比赛：1991年比利时大奖赛世界锦标赛：7次（1994-95年，2000-04年）比赛场次：308场获胜次数：91杆位数量：68生涯积分：1566

说到最优秀的F1车手，迈克尔·舒马赫立刻浮现在脑海中。在汉密尔顿崛起之前，他一直是F1赛场上的霸主：七次夺冠（其中五次是连续夺冠）、看似难以逾越的胜场数、永不放弃的竞争力——舒马赫凭借他的奉献精神、激情，当然还有他与生俱来的天赋，改变了F1的格局。

虽然他曾两次效力贝纳通车队，但他更为人熟知的还是效力法拉利车队的经历。他于1996年加入法拉利车队，在经历了随后几年的起起伏伏之后，最终在2000年取得了辉煌的成绩。在接下来的五年里，舒马赫赢得了五次世界冠军、48次胜利，以及一本几乎在所有领域都留下他名字的纪录簿。

舒马赫第二次征战F1并不像第一次那样成功，只收获了一次领奖台。然而，他91场胜利、155次领奖台和68次杆位的成绩，在任何统计分析中仍然名列前茅。点击此处查看我们评选的舒马赫十大胜利。

3. 马克斯·维斯塔潘 - 65胜

首场比赛：2015年澳大利亚大奖赛世界锦标赛：4次（2021年、2022年、2023年、2024年）比赛场次：218场获胜次数：65杆位数量：43生涯积分：3160.5

马克斯·维斯塔潘是前一级方程式赛车手乔斯的儿子，在首次亮相F1之前，他只参加了一年的赛车比赛。虽然他在佛罗里达冬季系列赛中熟悉了单座赛车，但他的青年职业生涯最令人难忘的还是2014年欧洲三级方程式锦标赛，当时他仅次于汤姆·布洛姆奎斯特和冠军埃斯特班·奥康，获得锦标赛第三名。

仅仅一个赛季，他就在32场比赛中斩获10场胜利，其中包括六连胜，这足以让他晋级F1，并在2015年代表红牛的姊妹车队红牛二队出战，成为F1历史上最年轻的车手。他的首个F1赛季驾驶着中游赛车取得了一些成功——在19场比赛中获得了10个积分——但真正宣布进军F1的却是他的第二个赛季。

2016 赛季进行了五场比赛后，维斯塔潘被召入红牛高级车队，取代陷入困境的丹尼尔·科维亚特，并在西班牙大奖赛上立即赢得了他的首场胜利，而梅赛德斯队友尼科·罗斯伯格和刘易斯·汉密尔顿在第一圈同时撞车出局，为维斯塔潘提供了帮助。

到2020赛季末，他又赢得了九场胜利。2021赛季技术规则的调整使得红牛车队打造出了一辆真正有能力争夺世界冠军的赛车。随着红牛车队与之前占据主导地位的梅赛德斯赛车的差距越来越小，维斯塔潘和汉密尔顿展开了一场艰苦的、长达整个赛季的冠军争夺战。最终，争夺在最后一场比赛的最后一圈打响，维斯塔潘力压这位七届世界冠军，夺得了自2013年卡丁车比赛以来的首个世界冠军。

相比之下，2022年的锦标赛对这位荷兰车手来说轻松得多。尽管由于可靠性问题，维斯塔潘在前三轮比赛中未能完成两轮，但他还是驾驶RB18赛车轻松夺冠，铃鹿赛道的胜利足以证明他最终夺冠。他在2023年的锦标赛中一路高歌猛进，轻松打破了胜场和积分纪录。他已经拥有四个冠军头衔，未来还能再添几个冠军，还有待观察。

4.塞巴斯蒂安·维特尔 - 53胜

首场比赛：2007年美国大奖赛世界锦标赛：4次（2010-13）比赛场次：300获胜次数：53杆位数量：57生涯积分：3098

尽管塞巴斯蒂安·维特尔在职业生涯末期在 F1 赛车界的状态有所放缓，但他曾经一度几乎是不可战胜的。

维特尔的F1职业生涯始于2007年，在最初的三年里，他九次登上领奖台，五次夺冠，但这与他后来的辉煌相比，简直微不足道。在接下来的四年里，他成为了F1的代言人，连续四次夺冠，并成为最年轻的世界冠军（取代了刘易斯·汉密尔顿）。他还创造了单赛季最多领奖台、最多胜利、最多杆位、最多领先圈数、最多连续胜利、最多连续大满贯以及单赛季最多杆位夺冠的纪录。

不幸的是，2014年的规则变化对维特尔来说并不合适，红牛（或他）也并不满意，车队迅速落后。他从2013赛季最后九场比赛中连续九场获胜，到2015年才赢得一场比赛，而自2013赛季以来，他“只”赢得了14场胜利。尽管如此，在2022赛季末退役之前，他仍然被广泛认为是赛道上最优秀的车手之一，他的纪录很可能还会保持很多个赛季。

5. 阿兰·普罗斯特 - 51胜

首场比赛：1980年阿根廷大奖赛世界锦标赛：4次（1985-86年、1989年、1993年）比赛场次：199获胜次数：51杆位数量：33职业生涯积分：768.5

正是阿兰·普罗斯特一丝不苟的作风，让他得以与埃尔顿·塞纳一较高低——这场激烈的争斗也正是他最为人铭记的。他的秘密武器是智慧和速度，他天生精准的驾驶技术，也让他在1985年成为法国首位世界冠军。

我一生的比赛：普罗斯特参加 1990 年墨西哥大奖赛

1987年，他打破了杰基·斯图尔特保持的27场胜利纪录。一年后，迈凯伦车队在赛季16场比赛中赢下了15场，这充分证明了普罗斯特和塞纳的实力。普罗斯特一直保持着巅峰状态，直到退役，并在38岁时为威廉姆斯车队赢得了第四个也是最后一个冠军。

6. 艾尔顿·塞纳 - 41胜

首场比赛：1984年巴西大奖赛世界锦标赛：3次（1988年、1990-91年）比赛场次：161场获胜次数：41杆位数量：65职业生涯积分：610

作为赛车运动中最具传奇色彩的人物之一，艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 仍然是天赋和魅力的标杆。

塞纳对单圈的投入以及不断突破极限的渴望，使他在众多赛车迷心中占据着特殊的地位。他的三个冠军头衔让人不禁想到，如果他没有在1994年圣马力诺大奖赛上身亡，他的未来将会是怎样。与生俱来的速度和永不放弃的雄心壮志，赋予了塞纳罕见的优势。

他的遗产如此丰富，以至于在他去世近三十年后，人们仍然在谈论塞纳的赛车以及他如何赢得最伟大的 F1 冠军。

一级方程式皮亚斯特里在阿塞拜疆大奖赛中遭遇撞车，F1 锦标赛领先者遭遇重大挫折

7.费尔南多·阿隆索 - 32胜

首场比赛：2001年澳大利亚大奖赛世界锦标赛冠军：2次（2005-2006）比赛场次：408场获胜次数：32杆位数量：22生涯积分：2339

费尔南多·阿隆索曾两次获得世界冠军，以无所畏惧、积极进取的赛车手而闻名，但他的职业生涯很大程度上取决于他所赢得的两个冠军。

这位西班牙人在一级方程式赛车界待了三年，才首次获得连续两届冠军，当时他以21分的优势领先基米·莱科宁夺冠。一年后，他又获得了第二个世界冠军，领先伟大的迈克尔·舒马赫13分，但阿隆索的好运似乎就此耗尽。

2007年，他转投迈凯伦，与当时的新秀刘易斯·汉密尔顿搭档，最终获得赛季第三名，仅落后冠军基米·莱科宁一分，也落后于汉密尔顿，后者积分相同但胜场更多。2010年，他转投法拉利，看似取得了回报，因为他在赛季最后一场比赛中处于领先地位，但由于他落后于维塔利·佩特罗夫，加上塞巴斯蒂安·维特尔的胜利，阿隆索不得不屈居第二。2012年，他仅以三分之差（再次输给维特尔）错失冠军，2013年再次获得第二名（尽管这位德国人比维特尔多155分）。

2015 年，他重返迈凯伦，恰逢迈凯伦与本田关系破裂。在经历了四年的艰难岁月后，他于 2018 年底离开，而就在迈凯伦重返车队前列之前。

即使是 2021 赛季对阿隆索来说也不友好——代表中游阿尔卑斯车队参赛，他在 2021 年匈牙利大奖赛上获得了第四名（这是他七年来的最好成绩），而他的队友埃斯特班·奥康最终赢得了胜利，尽管他获得了期待已久的 98日领奖台终于在卡塔尔到来了。

2023赛季，阿斯顿·马丁的意外转会被证明是一招妙棋，车队从中游一路飙升至领跑位置。阿隆索以两个第三名的成绩开启了赛季，并在2023年沙特阿拉伯大奖赛上获得了职业生涯第100个领奖台。

尽管阿隆索在一级方程式赛车界运气不佳，但他仍然赢得了32场胜利、22个杆位和23个最快圈速，深受车迷喜爱。您可以点击此处了解更多关于他精彩比赛的信息。

8. 奈杰尔·曼塞尔 - 31胜

首场比赛：1980年奥地利大奖赛世界锦标赛：1次（1992年）比赛场次：187场获胜次数：31杆位数量：32职业生涯积分：482

奈杰尔·曼塞尔是一级方程式赛车界另一位“倒霉”的车手。他的职业生涯饱受可靠性问题的困扰，整个1988赛季，他只获得了两次亚军，两次因水痘缺席比赛，并且12次退赛。

他曾三次获得锦标赛亚军——1986年以两分之差错失冠军——如今，他即将迎来自己第12个全职F1赛季，一度被认为可能成为又一位与冠军失之交臂的杰出车手。不过，对于这位英国人来说，值得庆幸的是，这种情况并没有发生。

1992赛季伊始，曼塞尔便取得五连胜，随后又斩获四场胜利，并三次获得亚军。这足以让这位“狮子”在39岁时夺得年度总冠军，成为历史上第五位最年长的年度总冠军得主。

9. 杰基·斯图尔特 - 27胜

首场比赛：1965年南非大奖赛世界锦标赛：3次（1969年、1971年、1973年）比赛场次：99获胜次数：27杆位数量：17生涯积分：360

如今，这似乎是F1赛车运动的固有组成部分，但杰基·斯图尔特是首批证明赛车手能够、也应该努力追求更高安全标准的车手之一。作为三届冠军和这项运动的主导力量，斯图尔特拥有改变赛车运动安全文化所需的公信力。在目睹太多朋友和同事在热爱的事业中丧生后，斯图尔特成为了引入全盔、安全带、移动医疗装置、安全护栏、缓冲区等设施的关键先驱。

除了对安全的追求之外，斯图尔特在赛道上也是一位才华横溢的车手，在他的整个职业生涯中都是最难对付的车手，他与肯·泰瑞尔的同名车队一起夺得了三次世界冠军，两人在 20 世纪 60 年代末和 70 年代初组成了势不可挡的双人组合。

=10. 尼基·劳达 - 25场胜利

首场比赛：1971年奥地利大奖赛世界锦标赛：3次（1975年、1977年、1984年）比赛场次：171场获胜次数：25杆位数量：24职业生涯积分：420.5

尼基·劳达作为一名付费车手进入一级方程式赛车，但没有人可以否认，虽然金钱帮助他进入了一级方程式赛车，但真正让他留在那里的是他的天赋。

劳达在F1赛场征战三个赛季后，于1974年转投法拉利车队，并于1974赛季斩获两场胜利，位列锦标赛第四名。他虽然经常引领潮流，但时常遭遇不幸。1975年，劳达斩获五场胜利，并首次赢得世界冠军，这是他职业生涯中三次世界冠军中的第一次。但1976赛季——以及那场臭名昭著的纽博格林撞车事故——才是他最为著名的战绩。

他在纽伯格林赛道遭遇了一场危及生命的撞车事故，最终以一分之差输给詹姆斯·亨特，错失冠军。1977年，他第二次夺冠，两年后退役，1982年重返迈凯轮车队。1984年，在与阿兰·普罗斯特的激烈角逐后，他再次夺得冠军。1985年底，劳达正式退役。

他在赛道上展现了天赋，后来也因赛道外的商业嗅觉而闻名。他曾在法拉利和捷豹担任管理职位，但最广为人知的还是他在梅赛德斯的职业生涯。

他在 2013 赛季将刘易斯·汉密尔顿带入梅赛德斯车队的过程中发挥了重要作用，并与车队合作直至 2019 年去世。